АНОНС !!! Трековые гонки: Все же будут!

АНОНС !!! Трековые гонки: Все же будут!

Благо столицу буквально замело и морозы обещаются до конца недели почти «крещенские»!

Трековая гонка состоится в привычном месте – на мотодроме СК «Чайка» и станет вторым этапом после ранее проведенного еще в конце прошлого года.
Гонка пройдет в субботу, 26 февраля. Тренировки начнутся ориентировочно около 10 утра, а собственно заезды около 12 (лучше все же прибыть немного раньше).

http://nanoprotec.wordpress.com/
http://nanoprotec.livejournal.com/
http://nanotuning.com.ua/

НАНОПРОТЕК – это геомодификатор трения НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Смазочные композиции (присадки) NANOPROTEC – это геомодификаторы трения: составы для восстановления технического состояния и увеличения ресурса работы двигателей внутреннего сгорания (присадки в масло, присадки в двигатель внутреннего сгорания), коробок переключения передач (присадки в КПП, присадки в коробкупередач), присадки в топливо, присадки для редукторов мостов, присадки для гидроусилителей руля (ГУР) и других агрегатов и узлов автомобиля. Понятие «Присадки» использовано лишь как общепринятый термин, легко понятный потребителю.

  

Смазочная композиция «Нанопротек» существенно отличается от присадок и антифрикционных материалов – это сложный химический состав, включающий в себя более шестидесяти химических элементов и наноструктур.

Действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать на поверхностях трения особые ячеистые структуры, удерживающие смазку. Они-то и формируют поверхность, называемую слоем третьего тела.

Вкратце механизм этот работает так. При соударении микронеровностей в зоне трения в этих точках изменяются теплофизические характеристики. Под действием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультрамелкодисперсный порошок карбида железа — он снимает с поверхности загрязнения, а механизмы избирательной адсорбции застраивают ее ячеистой структурой. Застройка идет тем интенсивнее, чем чище поверхность. «Чистая» означает — не окисленная, свежезадранная. То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном счете на поверхности формируется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением деформации сдвига.

http://nanoprotec.wordpress.com/
http://nanoprotec.livejournal.com/
http://nanotuning.com.ua/

NANOPROTEC Техология процесса

Open publication - Free publishing - More nanoprotec

Как НАНОПРОТЕК РАЗВИВАЛСЯ НА УКРАИНЕ

Nanoprotec – Подарите своему автомобилю вторую молодость!

В 2007 году на территорию Украины официально была завезена первая партия интеллектуальных смазочных композиций NANOPROTEC. Полная оптимизма и сомнений небольшая команда ООО “Нанопротек” в составе девяти человек во главе с Алексеем Георгиевичем БОЙКО в который раз перечитывали характеристики продукции. Производитель, конечно, преподал “краткий учебный курс” о чудесах современных технологий, но это все звучало настолько сказочно, что поверить на слово было тяжело. Взять, к примеру, несколько параметров:

увеличение ресурса механизмов в 2-8 раз;

увеличение мощности двигателя на 3-10 процентов;

снижение расхода топлива на 5-10 процентов…

Получалось, что двигатель без каких-либо механических вмешательств после обработки NANOPROTEC должен работать тише, лучше, становиться мощнее, но при этом ещё потреблять меньше топлива и не так скоро отправится на капремонт?! Чудеса науки или где-то кроется подвох? Следуя золотому правилу “Доверяй, но проверяй”, активисты пошли опытным путем.

Для начала обработали все личные автомобили — у кого-то пропал шум, кто-то “потерял” вибрацию, чья-то машина прибавила себе пару лошадок и отказалась от долива масла… Присоединили автомобили знакомых — бюджетные малолит ражки, дорогие иномарки, старенький отечественный автопром, новые “китайцы” — разнообразие и размах доказывали чистоту эксперимента. Все как один утверждали, что заметили улучшение работы механизмов.

Кто-то раньше, кто-то позже. Кому-то хватило первой обработки для наглядности, а чья-то поезженная “лошадка” обрела второе дыхание только спустя не сколько тысяч километров и неоднократного поедания NANOPROTEC. Недовольных не было совсем.

Это вдохновило команду выходить на активный уровень продаж и подтолкнуло к участию в выставках.

Производители NANOPROTEC уверяли, что двигатель, обработанный этой чудо-композицией, способен работать без масла, долгое время не теряя своей работоспособности. Для того чтобы убедиться в этом лично, было приобретено два автомобиля: “Лада Калина” и ВАЗ 21115. Они были обработаны NANOPROTEC и установлены на демонстрационные стенды со снятыми клапанными крышками и поддонами.

Моторы отрабатывали по 10 часов в сутки до 5 дней подряд, после чего автомобили своим ходом возвращались в Донецк из любой точки Украины. За прошедшие 2,5 года они объездили 32 выставки, накатали общий рабочий пробег более 100 000 километров, и до сих порне возникало никаких проблем с двигателями. Наглядность работы смазочных композиций уверила в правдивости заявленных характеристик тысячи людей, и самые активные становились представителями в разных регионах.

На данный момент ООО “Нанопротек” имеет представительства практически во всех областях Украины. Все это время телефоны главного офиса оставались неизменными. Всем желающим предоставлялась подробнаяинформация о продукции и ее правильной эксплуатации. Отзывы владельцев автомобилей, которые воспользовались NANOPROTEC, оказались самой надежной измерительной шкалой.

Инструментом физического измерения перемен в работе механизмов стал прибор для замера компрессии. В феврале 2009 года одесский представитель ООО NANOPROTEC Виталий Мандриченко впервые поставил опыт в присутствии оператора “Авто Темы” с одесского телевидения. Он слил масло с двигателя автомобиля ВАЗ 2108, который предварительно обработали NANOPROTEC, и проехал на нем 510 километров —с Одессы до Умани и обратно.

Проезд также контроли ровали представители Одесского автоклуба PROCAR. Вскрытие мотора показало, что весь механизм остался не только целым и рабочим, но и не было ни малейших признаков износа его отдельных узлов. Эксперимент в очередной раз доказал реальность заявленного утверждения о защите трущихся металлических поверхностей от износа. Поставленный опыт подтолкнул к сбору информации посредством опроса пользователей NANOPROTEC. В феврале 2009 года было опрошено более 1 000 автомобилистов, которые обрабатывали свои автомобили продукцией ООО“Нанопротек”.

Все ожидали большого количества хороших отзывов, но результат просто поразил сотрудников компании – 99 процентов опрошенных отзывались о смазочных композициях в превосходной степени. Работа экспертов доказала, что в оставшемся 1 проценте случаев недовольство владельцев работой автомобилей не связана с применением NANOPROTEC.

С тех пор все эксперименты и опыты ставились только перед камерой.

Вначале масло просто сливали с двигателя, потом решили заменить его водой.

Оказалось, что на работу мотора это никак не влияет — он просто не замечает произошедших перемен и работает в обычном режиме. Уникальность проводимых опытов состоит в том, что никто не проводит никаких подготовительных и проверочных работ до приезда оператора. Неподкупный глаз камеры следит за процессом от самого начала и до конца. И ещё ни разу интеллектуальные смазочные композиции не подвели — результат всегда был в пользу NANOPROTEC.

Такие открытость и успехи постепенно убеждали даже самых больших скептиков. Желающих поучаствовать в эксперименте и проверить действие смазок становилось все больше, все больше авторитетных людей хотели удостовериться в этом лично. Сотрудники ООО“Нанопротек” постоянно искали возможность еще раз доказать себе и покупателям, что появившаяся на рынкеинтеллектуальная смазка — это не очередная присадка, а продукт совершенно нового поколения, который опередил рынок разнообразных добавок на несколько порядков. Такая возможность представилась в Луганске. На динамометрический стенд попал Renault Symbol. Его показатели до обработки NANOPROTEC разительно отличались от последующих. Воочию убедившись в действии смазочной композиции на примере Renault,

Николай Соболев решается обработать коробку передач раллийной “восьмерки” МКПП-100. Двух этапов чемпионата авторалли стало достаточно для твердого убеждения, что NANOPROTEC работает. На ближайший этап ралли на боевом автомобиле Соболева были обработаны все возможные узлы — двигатель, ещё раз коробка, ШРУСы, подшипники. Перед этим автомобиль поставили на динамометрический стенд и сняли замер мощности — 131 лошадиная сила.

При подготовке автомобиля к “Ралли Ялта 2009” приняли решение перенастроить и доработать мотор.В этом случае требовалось заменить поршни, шатуны и они сразу были обработаны смазкой NANOPROTEC. Стоит напомнить, что и весь двигатель был обработан до перенастройки — ведь на нем экипаж уже проехал две гонки. Поставили в “спортивку” только новые подшипники — старые отработали 3 ресурса и морально нуждались в замене. На обновленном моторе ВАЗ 2108 снова попал на динамомет рический стенд в Луганск. Мощность выросла с 131 до 147 лошадиных сил. Учитывая многолетний опыт постройки спортивных ВАЗовских двигателей, Николай Соболев сказал: “Восемь лошадиных сил добавил ему я, и как минимум восемь –NANOPROTEC”.

На ралли “Ялта 2009” не возникло никаких технических проблем, что в совокупности с мастерством экипажа позволило занять первое место в своем классе, и третье местов абсолютном зачете. В то же время в киевское представительство обратился Александр Попов — участник международных соревнований по ралли-рейдам.

Заинтересовавшись продукцией, он попросил более конкретную информацию по применению NANOPROTEC. Проверив действие смазки на своем рабочем автомобиле, он по максимуму обработал боевой Mitsubishi Pajero, и отправился на нем в одну из самых ярких гонок ралли-рейдов — “Шелковый путь 2009” серии Дакар. Проехав нелегкий путь в несколько тысяч километров, автомобиль вернулся в Киев и был полностью разобран командой спортивных механиков.

Не было выявлено никаких признаков износа. Наоборот, передний мост, который вызывал опасения всей команды, улучшил свои ходовые показатели. Замеры этого автомобиля на динамометрическом стенде не снимались, но слова Александра Попова было достаточно, чтобы понять, что NANOPROTEC работают и в условиях жаркой пустыни. Спустя почти полгода этот же экипаж занял первое место в абсолютном зачете в зимней гонке, наглядно продемонстрировав работу смазок в условиях минусовой температуры снежной зимы.

К этому времени информация о “Нанопротеке” дошла и до трофийного экипажа из Одессы. Спортсмены также приняли решение защитить свой спортивный автомобиль при помощи интеллектуальных смазочных композиций NANOPROTEC. На данный момент их УАЗ обработан полностью, и Антон Шереметьев с Владимиром Никитенко (видео отзыв) в один голос уверяют, что не только видят защиту основных узлов и механизмов “спортивки”, но и заметили увеличение максимальной скорости на 20 километров в час.

Все спортсмены сами обратились за информацией к дилерам NANOPROTEC, никто не предлагал им рекламировать продукцию и никто не платил им за это. Справедливости ради стоит заметить, что продукция была предоставлена им бесплатно, для эксперимента. Ведь где ещё можно быстро увидеть работу и проверить надежность смазок, как не в боевых условиях автоспорта?!

На данный момент ООО “Нанопротек” является техническим партнером всех экипажей, и отслеживает, как работают механизмы в жестких условиях гонки.

Прошло три года с тех пор, как на авторынке Украины появилось новое слово — “NANOPROTEC”. Сотрудники ООО “Нанопротек” во главе с генеральным директором Алексеем Георгиевичем Бойко выражают благодарность всем, кто помогал тестировать продукцию. Теперь, после стольких экспериментов и сотен тысяч накатанных километров, можно с уверенностью сказать: NANOPROTEC —работает. Он работает в боевых спортивных машинах, сельскохозяйственной технике, в механических установках — везде, где существует трение и необходима защита.Говорить можно много, но не словом, а делом доказана эффективность NANOPROTEC. Можно долго слушать рассказы о том, кто и как использовал эту продукцию, но лучше убедиться самому.
http://nanoprotec.wordpress.com/
http://nanoprotec.livejournal.com/
http://nanotuning.com.ua/

История НАНОПРОТЕК

В конце 80-х годов прошлого столетия на месторождении никеля в Печенеге рабочие обратили внимание на то, что колесные пары шахтных вагонеток дольше сохраняют свои исходные рабочие параметры и не стираются в процессе эксплуатации.
О так называемом “эффекте безисносности” было сообщено в Институт “Механобр” г. Ленинграда, который занимался разработкой и производством горного обогатительного оборудования.
Не имея триботехнической лабораторной базы для изучения этого феномена, ученые обратились за помощью в Военно-Морскую Академию.  Совместными усилиями была создана концепция дальнейшего изучения эффекта. Научные исследования не прекращались вплоть до 1991 – 1992 гг. После распада СССР прекратилось финансирование большинства научных проектов, в число которых попал и “эффект безизносности”.
Совместная работа двух научных институтов завершилась, и вместе с этим остановилась и вся экспериментальная работа по исследованию свойств новой добавки для улучшения работы механизмов.
Но это не помешало активным предпринимателям взяться за производство и продажу составов, которые существовали на тот момент, не дожидаясь окончания исследований.
Продукция была сырой, недоработанной. Отдельные инициаторы своими средствами пытались улучшить существующую продукцию, но из-за отсутствия научной деятельности возник дефицит всесторонней оценки и диагностики в лабораторных условиях по правильным, утвержденным технологиям. Количество вариантов изменения составов было слишком велико, чтобы успеть исследовать и проверить на практике.
Предприниматели запускали в продажу недоработанную продукцию, которая на каком-то этапе тестирования проявляла положительные качества. Часто случалось так, что один и тот же состав при проверке на другом оборудовании или в других условиях не давал обещанного результата, а то и вовсе проявлял себя с отрицательной стороны.
Поэтому в конце 90-х годов отзывы о “присадках” были неоднозначны и носили противоречивый характер. Кто-то наблюдал положительный эффект,  склонялся к лагерю тех, кто считал новый продукт благом, а те, кому “не повезло”, критиковали продукцию. В то же время разработчики составов и сами порой сталкивались с тем, что изначально положительное действие присадки постепенно сводилось к нулю, а в отдельных случаях и к негативному воздействию на механизм.
Следует учесть, что часть ученых, которые на момент существования СССР работали над этим вопросом, тоже продолжали исследования в этой области. Те из разра ботчиков, кто наиболее ответственно относился к работе, в большинстве случаев проверяли эффективность присадок на оборудовании лаборатории Военно-Морской Академии г.Санкт-Петербурга.
На тот момент начальником данной лаборатории был Юрий Георгиевич Лавров. Под его контролем проводилось испытание практически всех существующих на тот момент составов (мы не будем говорить о 100 процентах, так как количество их было огромно).

Юрий Георгиевич Лавров ДОСЬЕ : Специалист в областях надежности и диагностирования ДВС, триботехники и статистических методов исследования. Кандидат технических наук. Защитил диссертацию в 1997 году на тему: “Повышение долговечности корабельных ДВС введением неорганических присадок природного происхождения”.Автор (соавтор) 1 открытия, 6 патентов на изобретения и более 50 публикаций. В период с 1990-го по 2005 год на кафедре ДВС Военно-Морской академии CCCР (Российской Федерации) проводил исследования большинства известных антифрикционных и противоизносных препаратов отечественного и зарубежного производства, в том числе геомодификаторов трения. В данный момент находится в штате компании ООО “НПТК “СУПРОТЕК” г.Санкт-Петербурга и возглавляет департамент научно-технического развития. Стаж работы в данной области науки около 20 лет.  Сотрудник одной из инициативных групп, Павел Борисович Аратский, тоже работал над созданием и улучшением триботехнических составов минерального происхождения, в том числе и автомобильных присадок. Впоследствии кропотливая работа по изучению теоретических аспектов технологий использования ультрадисперсных структурированных порошков, полученных из природных материалов, стала предметом научного открытия авторов (диплом № 323 на открытие “Свойство высокоэнергоплотных минеральных веществ изменять параметры триботехнических систем”).

Павел Борисович Аратский ДОСЬЕ : Физик, выпускник физического факультета Ленинградского государственного университета. Кандидат технических наук. В 1989 году защитил диссертацию по обеспечению надежности и безотказности работы техниче ских систем. Автор 4 патентов на изобретения и более 80 публикаций. С 1991 года специализируется в области трибологии. В частности — трибодификаторов трения, исследования механизмов их работы в узлах трения и реакции технических систем (агрегатов, узлов, машин и механизмов). Ввел в обращение ныне общепринятый в научном мире термин “Геомодификатор трения” (ГМТ) — модификатор трения минерального происхождения. Первичные характеристики ГМТ и началь ные представления о механизмах их работы были запатентованы совместно с Лавровым Ю. Г. уже в 1999 году (способ и состав). С 1993-го по 2005 год разрабатывал технологии производства и апробировал в лаборатории и на практике четыре новых вида ГМТ, предназначенные для различных типов узлов трения и условий их нагрузки. Участвовал в разработке ряда широко известных отечественных ГМТ, выпускаемых сейчас под различными товарными наименованиями, проводил и проводит исследования практически всех имеющихся на рынке ГМТ. Автор публикаций по разоблачению маркетинговых небылиц недобросовестных производителей ГМТ. Является научным консультантом ООО “НПТК“СУПРОТЕК”. Стаж научной деятельности —28 лет.В 2002 году зарегистрировалось и начало деятельность предприятие ООО НТПК “Супротек”. Его отличительной чертой стало стремление объединить несколько ведущих разработчиков, результаты работы и конечный продукт которых были наиболее успешными. Лучшие умы были собрано под эгидой одного предприятия для создания новейшей формулы смазочных композиций. Впервые после распада СССР ученые получили возможность работать при дополнительном финансировании со стороны заинтересованной организации. Совместная работа ведущих трибологов России позволила создать принципиально новую смазочную композицию, которая не просто отличается от всех известных на рынке присадок, а и поражает своими качествами.
Работы по улучшению состава ведутся постоянно. Содержимое флакона NANOPROTEC только за 2009 год было дважды усовершенствовано. За первое полугодие 2010 года существенно улучшили состав пластичной смазки, но и это еще не предел. Научные сотрудники планируютсущественно расширить существующую линейку продукции NANOPROTEC.
Над составом интеллектуальных смазочных композиций работает большой коллектив ученых. Коммерческая тайна не позволяет назвать их всех поименно. Имена Юрия Георгиевича Лаврова и Павла Борисовича Аратского названы для того, чтобы потребители знали, кто именно стоит за созданием NANOPROTEC. ООО “Нанопротек” постоянно контактирует с сотрудниками лаборатории.
Если у Вас есть вопросы по составу или механизму действия смазочных композиций, Вы можете обратиться в главный офис ООО “Нанопротек” и получить компетентный ответ непосредственно от самих производителей

Нанопротек Блог АВТОСПОРТА

NANOPROTEC НА livejournal

http://nanotuning.com.ua/

ВАШИ ВОПРОСЫ ПО НАНОПРОТЕК

Вопрос: Что такое «Нанопротек»?

Ответ:

«Нанопротек» – это препараты группы так называемых «геомодификаторов трения». В своей основе – это комбинации мелкодисперсных минеральных порошков особого состава и специально подобранной фракционности, обладающих наноэффектом.

Вопрос: Это присадка в масло? И, если это присадка, почему ее не используют фирмы-производители масел?

Ответ:

«Нанопротек» – это не присадка! Надо понимать разницу между многофункциональным пакетом присадок, входящим в состав любого товарного масла, препаратами «Нанопротек» и аналогичными. Пакет присадок – это обязательная составляющая любого товарного масла и он предназначен для формирования заданного набора его свойств – вязкостных, моющих, антикоррозионных и т.д. А назначение препаратов типа «Нанопротек» – это формирование уникальных свойств ПОВЕРХНОСТЕЙ деталей, образующих узлы трения – антифрикционных, противоизносных. Кроме того, в ходе воздействия препаратов типа «Нанопротек», именно за счет выше указанного наноэффекта, происходит «залечивание» дефектов трения (царапин, микротрещин, сколов и т.д.) поверхностей деталей, появившихся в ходе длительной эксплуатации мотора. Важным является то, что базовый пакет присадок должен присутствовать в масле постоянно, а обработка мотора «Нанопротеком» носит либо однократный, либо периодический характер, с большими интервалами между его использованием. Именно принципиальное отличие функционального назначения базового пакета присадок и препарата «Нанопротек» исключает его использование в качестве компоненты товарного масла и не требует внесения при каждой замене масла.

Вопрос: Какого реального эффекта можно ожидать от применения препарата «Нанопротек» для двигателя?

Ответ:

Многочисленных стендовые и дорожные испытания двигателей, обработанных препаратами «Nanoprotec», выявляют следующие основные результаты:

1. Наблюдается существенное снижение расхода топлива и рост мощности двигателя. В зависимости от режима работы и начального состояния мотора снижение расхода топлива составляет от 15…20% на режимах холостого хода и малых нагрузок до 3..6% на номинальных режимах работы. Рост эффективной мощности двигателя составляет 4…8%;
2. Улучшается динамика автомобиля, что определяется изменением кривой изменения крутящего момента двигателя от оборотов коленчатого вала, при этом зона постоянного максимального крутящего момента растягивается и смещается в область более низких частот вращения;
3. Снижается токсичность отработавших газов по компонентам СО и СН. Так, содержание СО в зоне холостого хода снижается в 1,5 … 2,0 раза, на режиме номинальной мощности – на 30…50%;
4. Повышается и стабилизируется по цилиндрам условное давление конца сжатия («компрессия»);
5. Облегчается холодный пуск двигателя при низких и отрицательных температурах;
6. Снижается скорость износа сопряжений трения двигателя – цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого и распределительного вала ориентировочно в полтора-два раза; * уменьшается и стабилизируется расход масла на угар;
7. Уменьшаются вибрации и снижается составляющая механического шума двигателя.

Вопрос: За счет чего достигается положительный эффект обработки двигателя препаратом «Нанопротек»?

Ответ:

Воздействие препарата «Нанопротек» на двигатель является комплексным. На первой стадии обработки отмечается значительный моющий эффект препарата. Под его воздействием с поверхностей деталей снимаются нагары и отложения. Это приводит к улучшению условий смазывания деталей, и, соответственно, уменьшению трения и износов. На второй стадии обработки на поверхностях формируется наномодифицированный слой, обладающий низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. Кроме того, «залечивание» дефектов трения также дает свой эффект.

Вопрос: От чего зависит конкретная величина получаемого эффекта для данного двигателя?

Ответ: В первую очередь, от его исходного состояния. Если двигатель имеет значительную степень износа, если качество моторных масле и топлив было сомнительным, но он еще «жив» – нет катастрофического роста расхода масла, давление картерных газов не очень велико и «компрессия» по цилиндрам хотя бы выше 8 кг/см², то эффект будет значительным. Если же Ваш двигатель еще совсем «бодрый», все относительно в порядке, то видимый эффект будет ниже, однако на переборку или капитальный ремонт он отправится значительно позже его необработанного собрата. Если же двигатель совсем «убит», то никакие присадки и препараты его не спасут – чудес мы, в отличие от других, не обещаем.

Вопрос : А в чем отличие НАНОПРОТЕК от ХАДО, там тоже ездили без масла?

Ответ :

Во всем. Принцип построения защитного слоя.
NANOPROTEC зачищает рабочую поверхность до опасного метала, таким образом происходит очистка двигателя от накопившейся грязи и сажи. По этому и требуется замена масла через 1000км. после первого этапа обработки с промывкой (именно промывочным маслом а не присадками).
Нанесение защитного слоя происходит на подготовленную для этого поверхность. Срок службы защитного слоя, после обработки до 100 000 км. Нанесенный слой не осыпается (шелухой) в поддон и поршневые кольца. После обработки NANOPROTEC, не возникает проблем с расточкой блока цилиндров или шлифовкой коленчатого вала.

Вопрос: Нужен ли NANOPROTEC новому автомобилю, а если нужен то зачем?

Ответ:
Действительно, зачем сохранять агрегат в идеальных заводских параметрах? подумаешь износ 20-30% мото-ресурса в момент обкатки)))
Состав NANOPROTEC защищает все трущиеся детали не только от износа, но и от коррозии. Неужели так плохо получить антикоррозийную обработку внутри агрегата.
Состав NANOPROTEC при необходимости восстанавливает изношенную поверхность до 0,05 мм строя так называемое третье тело, которое в последствии изнашивается вместо деталей и решает проблему износа в момент старта двигателя.Так называемый холодный пуск.

Вопрос : Как мне разобраться какой NANOPROTEC- ЛЮКС 100, УНИВЕРСАЛ 100, УНИВЕРСАЛ 75, МАХ 200, для моего двигателя и сколько мне его надо?

Ответ :
ЛЮКС-100 Применим во всех ДВС любой сложности без исключений ( бензин и дизель, с турбиной и без , с гидро-компенсаторной системой регулировки клапанов и ручной регулировкой) с рабочим объемом от 1.2 до 2.5 л.
УНИВЕРСАЛ-100 Применим в ДВС ( бензин без турбины, с ручной регулировкой клапанов) с рабочим объемом от 1,7 до 2,4 л.
УНИВЕРСАЛ-75 Применим в ДВС ( бензин бензин без турбины с ручной регулировкой клапанов) с рабочим объемом от 1,0 до 1,6 л.
МАХ-200 для Грузовиков применим во всех ДВС любой сложности без исключений ( бензин и дизель, с турбиной и без , с гидро-компенсаторной системой регулировки клапанов и ручной регулировкой) с рабочим объемом от 4.0 л.
Теперь о дозировках:ЛЮКС 100, УНИВЕРСАЛ 100, УНИВЕРСАЛ 75 на 1 литр объема двигателя рекомендуется 40-50 мл состава. (передозировки не будет, проверяли несколько лет назад, вместо одного положенного ЛЮКС-100 залили 4 шт, проблем не возникло).

Вопрос : А если мотор больше чем 2.5?

Ответ :
Все очень просто, если рабочий объем примерно 2.8-3.5л, покупаете три ЛЮКСА, а заливаете полтора в первый раз и полтора во второй. Если рабочий объем больше чем 3.5л то соответственно два ЛЮКСА в первый раз и два во второй.
Что касается позиции МАХ-200. на 1 литр объема двигателя рекомендуется 20 мл состава и применим только для грузовой и сельхоз техники.
NANOPROTEC для сельскохозяйственной техники, все показания как уже писали для грузовиков. Но есть одна разница. Сельскохозяйственная техника много простаивает между сезонами, а NANOPROTEC великолепно справляется с консервацией обработанных узлов на все время межсезонья. Покрывая защитным слоем трущиеся поверхности он защищает их не только от износа, а и от коррозии.


Вопрос : NANOPOTEC в МКПП, мостах и раздатках. Как обработать и что получу в замен?

Ответ :

В замен: приятно, тихо и долго работающий агрегат. Как правило увеличенный накат ( а это экономия топлива) и мягче включение передач.
Обработка происходит в два этапа с интервалом 3000-5000 км.
Внимание:
Если заливаем в масло старое, то через 3000-5000 км меняем масло и в новое масло добавляем вторую часть продукта.
Если заливаем в масло свежее, то через 3000-5000 км просто добавляем вторую часть продукта.

Из практики на ВАЗ. ТАВРИЮ. SENS. LANOS и.т.д Одна баночка NANOPOTEC МКПП-100 мл, делится по 50 мл на два этапа.(НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПЕРЕД ЗАЛИВКОЙ РАЗМЕШИВАТЬ ОСАДОК, как написано в инструкции)

Хорошим примером стала МКПП на Таврии и DAEWOO SENS. В которой после применения NANOPOTEC почти пропадает вой.(а воют они все,как старые так и новые).

Затихают подвывающие редуктора мостов. единственное пробег для этого нужен 2000-5000 км, это по отзывам клиентов заливавших NANOPOTEC.

Расчитать просто: 20-30 мл продукта NANOPOTEC МКПП-100 мл на 1 литр трансмиссионного масла.(ПЕРЕДОЗА НЕ БЫВАЕТ)
Продукт представлен:NANOPOTEC МКПП-100 мл и NANOPOTEC МКПП-МАХ200 мл.

ВНИМАНИЕ:
Встречаются МКПП и т.д. С маслом ATF .
В эти МКПП и т.д применяется NANOPOTEC АКПП-80 мл, из расчета: 10 мл на 1 литр трансмиссионного масла.

Вопрос : Использование NANOPROTEC для ПРОМЫШЛЕННОСТИ.Что даст применение NANOPROTEC?

Ответ :

Конечно ощутимую сразу экономию в потреблении электроэнергии, топлива и смазочных материалов.
Продление срока службы обработанного узла или агрегата.
Антикоррозийную обработку трущихся поверхностей обработанного узла или агрегата.
Не выгодно применять NANOPROTEC только тем, кто периодически кормится с так называемых откатов от компаний ремонтирующих ваше оборудование.
Проверить нашу теорию очень легко. Выбирайте у себя агрегат который вы готовы обработать в комплексе. Свяжитесь с нами и предоставьте тех.документацию
1-о смазочных материалах используемых в выбранном агрегате и объем смазочного материала.
2-Количество моточасов или подобных измерений до проведения сервисных работ (интервал между т.о)
3-На какое количество моточасов рассчитан ваш агрегат и сколько уже отработал.
Совместно с вашими специалистами проводим интересующие вас замеры.
Обрабатываем агрегат и повторяем проверку интересующих вас замеров.
Увидите все сами.

Вопрос : У меня фура миллионник, зачем мне NANOPROTEC? Что я получу если обработаю фуру?

Ответ :

Давайте не забывать в какой стране мы живем, какого качества топливо и масло в основной массе мы используем.
Почему склады компаний поставляющих запчасти полны запчастей для двигателей и подвески. Так называемые миллионники делают моторы уже после 200 000 – 300 00 км пробега. Сколько расход у фуры в среднем? 35-45 л на 100 км. После применения NANOPROTEC экономия по топливу ( из практики с замерами) составляет 10-15 %. Посчитаем вместе. Обработка двигателя и ТНВД с объемом 10 000 см3, обойдется в 780.00 грн х 2 = 1560.00 грн и ТНВД 612.00 грн х 2 = 1224.00 грн, что в сумме = 2784.00 грн. 10 % экономии это примерно = 3,5 л (средняя цена солярки 8 грн) что примерно = 28,00 грн на 100 км вы экономите. Интервал между ТО примерно 40 000 км. 40 000 по 35л, это на 100 км = 280 грн, на 1000 км = 2800 грн,на 40 000 км = 112000 грн и получаем 10 % от 112000 = 11200.00 грн экономии и бонусом увеличенный ресурс обработанного агрегата. Выводы делайте сами.

Вопрос : Долго нерешаюсь попробовать нанопротек , мотористы все как один кричат что запорю движок ! Что скажете?

Ответ :

Угробить движок или любой агрегат применением NANOPROTEC, не реально. Побочные явления применения только в одном, NANOPROTEC имеет хорошие моющие свойства для очистки обрабатываемой поверхности. При обработке двигателя, который ездит только благодаря присутствию нагара уплотняющего зазоры, такому мотору может и навредить, очистить нагар и мотор перестанет ехать. Так, он и так скоро станет. Почему и рекомендуется применение NANOPROTEC при износе узла до 75 %. Слой построенный NANOPROTEC, не имеет метало-керамики и отлично обрабатывается (желающим можем дать координаты мастеров по ремонту блоков и головок которые точили агрегаты после NANOPROTEC). Мы проводили подробную диагностику двигателя с замером потерь герметичности цилиндра, что позволяет с высокой точностью определить состояние и износ двигателя и результаты после обработки. Простыми словами, если проблема в клапанах и они травят, какая компрессия и герметичность в цилиндре, такая и работа двигателя. А если от колец и цилиндров что то осталось, можете получить много приятных ощущений и ваш автомобиль думаю вас порадует. NANOPROTEC работает на все 100%.


Вопрос : Скажите пожалуйста можно ли вашу продукцию использовать для скутеров и если да то какую именно?

Ответ :
СК «Нанопротек» применяется в мототехнике, как в 2х-тактных, так и в 4х-тактных ДВС, какую продукцию необходимо применять – описано в разделе «Применение» – Правила обработки 2х-4х тактных ДВС с системой/без системы смазки.

Нанопротек Блог АВТОСПОРТА
NANOPROTEC НА livejournal
http://nanotuning.com.ua/